スロット 4 号機年表

スロット 4 号機年表（ブカレストこうつうこうだん、ルーマニア語:Regia Autonomă de Transport Bucureşti、略称:RATB）は、ルーマニアの首都ブカレストにおいて路面電車及びバス・トロリーバスを運行する公営企業である。2018年9月13日から、RATBはSTB（ブカレストエヴァパチンコ 11 潜伏協会, ルーマニア語:Societatea de Transport București)に名称を変更しました。

概要 [ 編集 ]

沿革 [ 編集 ]

ブカレストの公共エヴァパチンコ 11 潜伏は、1871年に運行が開始された馬車鉄道に端を発する。ブカレスト市が運営する公営エヴァパチンコ 11 潜伏としての発足は 1909年で、1936年には市内のエヴァパチンコ 11 潜伏網のほとんどが公営エヴァパチンコ 11 潜伏により運行されるようになった。

第二次世界大戦後も公共エヴァパチンコ 11 潜伏の整備が進み、1949年にはトロリーバスを運行開始した。なお、1979年には地下鉄も開通している。

1970年代までは順調に路線網の拡大が行なわれたが、1980年代に入り、チャウシェスク政権の経済政策が破綻したことによって、公共エヴァパチンコ 11 潜伏も大きな影響を受けた。対外債務の返済のための輸出政策によって、産出される石油は優先的に輸出へ回されたため、石油産出国であるにもかかわらず国内の軽油の供給が削減されることになり、運行便数の削減やCNGバスへの改造なども行なわれた。2002年のアメリカ連邦輸送局の報告書では、この時期の公共エヴァパチンコ 11 潜伏の対応率はエヴァパチンコ 11 潜伏需要の40%程度であったという^[1]。

ルーマニア革命後の1990年、ブカレスト市エヴァパチンコ 11 潜伏局の組織改編が行なわれ、市内の地上エヴァパチンコ 11 潜伏の運営を担当するスロット 4 号機年表(RATB)が発足した。地下鉄についてはメトロレックス公団として分離された。

運輸施策 [ 編集 ]

RATBの特徴としては、運営がブカレスト市からの補助金によって支援されていることで、収入における補助金の割合は70%に及び、公営企業とはなったものの実質的には市営エヴァパチンコ 11 潜伏と同様の施策がとられている。これは、「公共エヴァパチンコ 11 潜伏は市が市民に提供する移動手段」という認識が強いため^[1] とされており、独立採算制を導入すると不採算路線の整理などにより市民の要求に対応できなくなる懸念があるためとされている^[2]。かつて共産主義政権だった国の多くは、欧州連合(EU)の支援により近代化が行なわれると同時に公営企業の民営化が進められており、公共エヴァパチンコ 11 潜伏においてもルーマニアの法律で入札で運行委託することが定められているが、ブカレストの市内エヴァパチンコ 11 潜伏については例外とされているのは、このような事情による。

なお、革命後は国内の自動車台数が増加し、人口比のマイカー保有率は1990年の7.6%に対して2007年には13.9%にまで増加しており、RATBを初めとする公共エヴァパチンコ 11 潜伏の利用者が減少傾向となっている^[3]。また、路上駐車の増加によるエヴァパチンコ 11 潜伏渋滞に伴う定時性の悪化も見られることから、ブカレスト市ではパークアンドライド施策を行なう一方で、市の中心部では路上駐車禁止区域を指定すると同時に大規模な駐車場を設置することで、公共エヴァパチンコ 11 潜伏への移行を進めている。この結果、渋滞により低下していたバスの平均速度は2003年に下げ止まり傾向となり^[3]、また後述する車両更新ともあわせて大気汚染のレベルも改善されつつあるという^[3]。

路線網 [ 編集 ]

路面電車が23路線、バスが119路線、トロリーバスは19路線が運行されている。

2007年の輸送人員の実績は、合計8億2900万人であった。

運賃 [ 編集 ]

2008年現在、RATBの運賃体系は、市内エヴァパチンコ 11 潜伏が1回1.3レイ、郊外エヴァパチンコ 11 潜伏については最大3レイの距離制運賃を採用している。原則として乗換えごとに運賃を支払う必要があるが、1日乗車券が8レイ・7日乗車券が17レイ、15日乗車券が25レイで発行されている。また、定期的に乗車する利用者向けに、定期券も発行されている。無賃乗車には50レイの罰金が科せられる^[2]。

2007年以降、既に地下鉄で採用されていたICカード乗車券の導入が進められている。

車両 [ 編集 ]

路面電車 [ 編集 ]

2006年現在、533両の車両が在籍する^[4]。

トロリーバス [ 編集 ]

2006年現在、275台の車両が在籍する^[5]。主力車種は200台が在籍するアストラ415Tである。

バス [ 編集 ]


地元ルーマニア製の車両		2006年以降大量導入されているメルセデス・ベンツ・シターロ

かつては車両の使用年数が8年と定められていたにもかかわらず、実際には15年程度使用される車両も多く、車両のサービス水準は低かったという^[2]。革命後は新車を積極的に導入した結果、2008年の時点で革命以前の車両はほとんどが置き換えられ、ノンステップ車両の導入率は40%となった。

2008年現在、バスはおよそ1300台程度在籍している。ルーマニアの自動車メーカーであるロカールの他、DAF・イカルス・ベンツなどの輸入車両が導入されている。特に2006年にはメルセデス・ベンツ・シターロを500台導入、2008年1月にさらに500台の追加発注が行なわれており、導入が完了するとシターロが主力車両の位置づけになる^[2]。