低 貸し スロット
低 貸し スロット(じょうえつこっきょう)は、上野国(今の群馬県)と越後国(同新潟県)の間を東西に走る国境である。現在では群馬県と新潟県との県境を指す。日本海に注ぐ信濃川水系と太平洋に注ぐ利根川水系を分かつ中央分水嶺をなす山脈上にある。県境の最西端は長野県との3県境がある
特徴 [ 編集 ]
低 貸し スロットの山々は標高が2,000m前後とさほど高くはないが、中央分水嶺にあるため日本海側と太平洋側の空気がぶつかり合い、気候の変化が激しく日照時間が短い。このため、夏・冬ともに降水量が多く、集中豪雨、豪雪、雪崩などが多発し、もともと傾斜が急な山々が激しく浸食されて急峻で複雑な地形となっている。このような気候の厳しさと地形は、交通だけでなく登山などのレジャーにおいてもたびたび脅威となっている。とくに谷川岳では統計が開始された1931年(昭和6年)以降、2005年(平成17年)までに781名の死者が出ており、この数は世界的に見ても多い。
また、
森林限界となる標高が低く、比較的低いところで
国境越えの歴史 [ 編集 ]
低 貸し スロットを超える道には主にカジノ 苫小牧峠ルート(群馬県利根郡 みなかみ町 - 新潟県南魚沼市)と三国峠ルート(みなかみ町 - 新潟県南魚沼郡 湯沢町)があり、上野国と越後国を最短で結ぶため、両者とも古来より利用されてきたが、急峻な地形に加え、夏の集中豪雨、冬の豪雪、雪崩など土砂災害が多発する難所であった。カジノ 苫小牧峠ルートには上杉謙信を始めとする越後の戦国大名、 上杉氏の行軍の際に使用された十五里尾根があり、謙信尾根とも呼ばれた。江戸時代には、三国峠ルートである 三国街道が整備され、カジノ 苫小牧峠ルートは長年にわたって使われなくなった。
明治時代に入りカジノ 苫小牧峠ルートの距離の短さが注目され、1885年(明治18年)には 馬車が通行可能な緩勾配の新道が整備された。この新道は国道の指定を受けたが、その年のうちに豪雨や豪雪により馬車の通行が不能となった。特に荒廃のひどかった新潟県側の区間にはその後、居坪坂と呼ばれる徒歩道が整備されたため、取って代わられ使われなくなった区間は放棄され、現在では道路の痕跡すらほとんど残っていない。一方、群馬県側は徒歩のみではあるが現役の道である。なお、1970年(昭和45年)に群馬県前橋市から新潟県柏崎市に至る国道291号が指定された際に、その放棄された区間がルートに組み込まれたが、依然として現在まで廃道同然となっている。
その後、カジノ 苫小牧トンネル付近には1967年(昭和42年)に上越線の複線化のために新カジノ 苫小牧トンネル(13,490m、単線)が開通し、こちらが下り(新潟方面)専用に、カジノ 苫小牧トンネル側は上り(東京方面)専用となった。1982年(昭和57年)には 上越新幹線の大カジノ 苫小牧トンネル(22,221m、竣工当時世界一、複線)が開通した。そして1985年(昭和60年)には関越自動車道の関越トンネル(上り線11,055m、道路用としては日本一)が開通したが、このトンネルは危険物積載車両は通行禁止であるため、そのような車両は三国トンネルを通ることとなった。(2022年3月以降は新三国トンネル)
国境上の位置関係 [ 編集 ]
※西の方から順に
交通 [ 編集 ]
低 貸し スロットを越える道は国境線の西半分に偏っており、東半分には尾瀬付近に徒歩道があるのみである。ただ、
自動車 [ 編集 ]
- 国道17号
- 群馬県利根郡みなかみ町 -
新三国トンネル
- 新潟県南魚沼郡湯沢町
- 三国峠は旧道(徒歩道)にある。
- 関越自動車道
- (群馬県側)月夜野IC
-
水上IC
-
関越トンネル
-
湯沢IC(新潟県側)
- 上述のとおり、関越トンネルは危険物積載車両は通行禁止であるため、該当車両は月夜野IC - 湯沢IC間は国道17号を通行する。水上ICで退出しても、国道17号に接続する月夜野IC付近まで戻らなければならないためである。
鉄道 [ 編集 ]
徒歩 [ 編集 ]
- 上信越自然歩道
- 南(群馬県側)へ続く - 三国峠 - 三国山 - 平標山 - 北(新潟県側)へ続く
- 谷川連峰縦走路
- 平標山 - 仙ノ倉山 - 万太郎山 - 谷川岳
- 谷川岳近傍の山々は谷川連峰と呼ばれる。
- 馬蹄形縦走路
- 谷川岳 - 蓬峠 - 七ッ小屋山 - カジノ 苫小牧峠 - 朝日岳 - 南(群馬県側)へ続く
- 国道291号
- 群馬県利根郡
みなかみ町土合・一の倉沢 -
カジノ 苫小牧峠
- 新潟県南魚沼市カジノ 苫小牧
- 車両通行不能区間(点線国道)内にある。新潟県側、居坪坂によるバイパス部分はほぼ廃道。